Негативные последствия работы дизельного генератора при низкой нагрузке или без нагрузки

Дизель-генераторы были основным источником энергии во многих отраслях промышленности. Дизель-генераторы могут широко использоваться в промышленных условиях, требующих бесперебойной и большой мощности, их также регулярно можно найти на строительных площадках, на фестивалях, в кемпингах, на спортивных аренах и в отелях. Однако важно понимать, что необходимо учитывать определенные соображения, чтобы поддерживать их работу в надлежащем порядке. Помимо очевидного, такого как поддержание двигателей в хорошем состоянии, одним из наиболее важных является понимание «нагрузки» (количества энергии, потребляемой подключенными элементами) генератора. Мы не только должны избегать перегрузки генератора, но мы также должны уделять особое внимание недопущению низкой нагрузки или отсутствия нагрузки при работе генератора.

Дизель-генераторы (или генераторные установки, также известные как «генераторные установки») состоят из дизельного двигателя и электрического генератора. На самом деле они не производят энергию. Вместо этого они преобразуют механическую энергию, производимую дизельными двигателями, в электрическую энергию. В результате, генераторы должны иметь определенную нагрузку, чтобы работать должным образом. Работа генераторов на низкой или нулевой нагрузке может иметь ряд результатов, которые могут привести к проблемам, от неэффективной работы до серьезного повреждения или даже полного отказа.

Большинство согласны с тем, что дизельные генераторы должны работать при минимальной нагрузке 30% от максимальной мощности. Это абсолютный минимум и далеко не идеальный - обычно считается, что нагрузка 60-75% от максимальной мощности является предпочтительной. Любой ценой следует избегать работы без нагрузки, за исключением коротких диагностических прогонов, таких как проверка правильности холостого хода. Отрицательные результаты работы с низкой нагрузкой или без нагрузки будут следующими:

1.  L вл давление в цилиндре

Когда генератор работает с низкой нагрузкой, низкое давление в цилиндре приводит к плохому сгоранию, снижая эффективность двигателя. Плохое сгорание вызывает циклическую проблему - сажа и несгоревшие остатки топлива забивают и без того плохо герметичные поршневые кольца, что еще больше усугубляет проблему низкого давления.

2.  Низкая температура

При низкой нагрузке двигатели охлаждаются и работают при температуре, недостаточной для нормального сгорания. Это также приводит к частичному сгоранию топлива. Помимо отложений, это может привести к большому количеству выхлопных газов. Выхлоп - это знакомый белый дым, который наблюдается в плохо работающих дизельных двигателях, дым, который опасно высок по выбросам углеводородов.

3.  Остекление

Это явление часто является основной причиной поломки дизельного двигателя. Горячие газы сгорания проходят мимо поршневых колец и мгновенно сжигают масло, смазывающее стенки цилиндров. В результате вдоль стенок цилиндров образуется гладкая эмалеподобная полировка, которая покрывает канавки, предназначенные для удержания смазочного масла цилиндра и его транспортировки в картер и из картера. Это приводит к повышенному износу из-за недостаточной смазки и повышенному расходу масла. Однако это не единственный побочный эффект низкой нагрузки, вызывающий эту проблему.

4.  Более низкие характеристики масла, более высокий расход масла.

Работа при низкой нагрузке наносит ущерб масляной распределительной системе двигателя по разным причинам. Отложения твердого нагара, образующиеся в результате плохого сгорания, вызывают полировку отверстий, разрушая следы хонингования (канавки) для масла. Пригорает масло и увеличивается расход масла. Из-за плохого уплотнения поршневых колец несгоревшее топливо загрязняет смазочное масло, а также конденсированная вода и остатки, вызывающие разрушительное накопление кислоты.

5.  Повышенное загрязнение

Уже упоминался белый дым, вызванный несгоревшим топливом из-за низких температур. Однако это не единственное увеличение загрязнения, вызванное работой при низкой нагрузке. Масло, протекающее через плохо уплотненные поршневые кольца в камеру сгорания, сгорает и вызывает характерный синий дым, в то время как черный дым является результатом повреждения форсунок.

Существуют также некоторые дополнительные проблемы, вызванные низкой нагрузкой или ее отсутствием, в том числе особенности каждого случая, низкая нагрузка или ее отсутствие определяют серьезность каждой проблемы:

• Повышенное давление в картере.

• Чрезмерный износ и утечки масла в турбокомпрессоре (если таковой имеется).

• Отложения нагара на многих поверхностях, включая клапаны, поршни и выпускной коллектор.

• Слюняв при выхлопе двигателя - маслянистая жидкость черного цвета, вытекающая из выпускного коллектора.

• Требуется вызов инженера.

Вышеуказанные повреждения имеют кумулятивный эффект на генераторные установки. Во-первых, пользователи могут наблюдать необъяснимые потери мощности и периодическую низкую производительность. И вскоре компоненты начнут выходить из строя, что приведет к внеплановому обслуживанию и увеличению времени простоя. В какой-то момент остекление и отложения углерода становятся настолько сильными, что полное снятие полосы с двигателя, переточка цилиндров и обработка новых следов хонингования - единственное решение. Регулярно работающие генераторы с низкой нагрузкой или без нагрузки, без сомнения, в конечном итоге приведут к полному отказу генератора.

Итак, как предотвратить повреждение при низкой нагрузке или при работе без нагрузки? Настоятельно рекомендуется избегать непрерывной работы с ним в режиме низкой или нулевой нагрузки или сократить такое использование до минимальных периодов времени. Работа с низкой нагрузкой или без нагрузки никогда не должна превышать 15 минут. При работе с малой нагрузкой вам следует обратиться к производителю или техническим специалистам, которые посоветуют вам безопасные значения и продолжительность работы при низкой нагрузке. Генераторные установки следует эксплуатировать один раз в год в течение нескольких часов при полной нагрузке для очистки двигателя, другими словами, для удаления карбонизированных масляных отложений в двигателе и выхлопной системе. Для этого может потребоваться банк нагрузки. Нагрузку следует увеличивать в течение четырех часов работы с нулевой до полной нагрузки.